Tipos de cubiertas

Tipos de cubiertas

Cubierta diagonal

Armazón en el que la disposición de las cuerdas o cables está situado de forma oblicua presentando un ángulo que oscila entre 30º y 42º respecto del máximo desarrollo circunferencial de la cubierta.

Cubierta radial

Armazón en el que la disposición de las cuerdas o cables está situado de forma radial de un talón a otro de la cubierta, presentando un ángulo de 90º respecto de la banda circunferencial de la cubierta.

Cubierta mixta o diagonal reforzada

En su fabricación se combinan las técnicas de la cubierta diagonal con las empleadas en la cubierta radial, sin que llegue a adquirir una forma definida de ambas. No obstante, por su mayor parecido a la cubierta diagonal, se la suele denominar como cubierta diagonal reforzada.

VENTAJAS DE LAS CUBIERTAS RADIALES

La banda de rodadura y el flanco trabajan con rigidez diferenciada e independiente, por los que los movimientos de flexión durante la marcha no se transmiten a la banda de rodadura, con las ventajas:

  • Aumento de la superficie de huella.
  • Mayor capacidad de rodaje.
  • Reducción de deformaciones de la huella en curva.
  • Mayor resistencia al desgaste, como causa de una menor generación de calor durante el rodaje.
  • Menor absorción de energía durante la marcha, lo que implica un menor consumo de combustible.
  • Mayor confort en la conducción como consecuencia de una mayor flexibilidad vertical.

INCONVENIENTES DE LAS CUBIERTAS DIAGONALES

La banda de rodadura y el flanco trabajan conjuntamente, por lo que durante la marcha los movimientos de flexión se transmiten a la banda de rodadura, lo que representa los siguientes inconvenientes:

  • Deformación de la huella en curva, con una disminución de la estabilidad lateral.
  • Mayor arrastre sobre suelo, con el consiguiente incremento del desgaste de la banda de rodadura.
  • Menor resistencia a los impactos, roces y cortes en la zona de los flancos.
  • Presentan una menor desviación a la deriva pero es menos progresiva.
  • Presentan una mayor rigidez radial y ello implica un menor confort de rodadura y mayor trabajo para las suspensiones.



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