Desactivación de los pretensores del automóvil
Todos los pretensores antes de desecharse han de ser desactivados siguiendo los procedimientos siguientes:
Importante: el método de desactivación puede estar sujeto a cambios dependiendo del fabricante pero por norma general se realiza de la manera siguiente:
Desactivación de los pretensores con mando mecánico:
- Colocar varios neumáticos en el suelo (un par o tres), uno encima de otro; uno de ellos ha de estar con la llanta y todo;
- Atar el pretensor con una cuerda e introducirlo en el interior del hueco dejado por las ruedas;
- Sacar la cuerda por el orificio central de la rueda superior, la que lleva la llanta.
Importante: como norma de seguridad es importante mantener una distancia mínima de 6 metros.
- Estirar de la cuerda hasta que el pretensor esté a 50 cm aproximadamente del suelo;
- Dejar ir bruscamente la cuerda con el fin de que el pretensor golpee violentamente contra el suelo y se active el captador de choque mecánico;
- Una vez haya disparado el pretensor, hay que esperar un tiempo mínimo de 30 minutos antes de volver a intervenir en el sistema (siempre que el pretensor sea pirotécnico);
- Como ya se ha comentado anteriormente, una vez se ha disparado el airbag, hay que manipularlo con guantes y gafas (siempre que el pretensor sea pirotécnico).
Desactivación de los pretensores con mando electrónico
Para ello necesitaremos los siguientes elementos:
- Una batería en buen estado físico y de carga;
- Un pulsador;
- 6 metros de cable.
Procedimiento que debemos seguir para hacer disparar los pretensores y los airbags
Primero hay que conectar el pretensor del cinturón (generador de gas) a la batería intercalando un pulsador en serie bien sea entre el borne «+» de la batera y el generador de gas o entre el borne «—» de la batería y el generador de gas. Una vez realizada esta conexión, sujetar el pretensor del cinturón. Una vez el pretensor del cinturón esté sujeto y conectado a la batería, hay que seguir las siguientes normas de seguridad:
- Antes de accionar el pulsado, hacer disparar el pretensor del cinturón; procurar estar como mínimo a una distancia mínima de 6 metros y a la intemperie. Si se hace dentro del vehículo hay que sacar el vehículo al exterior procurando que alrededor del mismo no haya ningún objeto, pared, etc. en un radio de 6 metros;
- Una vez disparado el pretensor, hay que esperar un tiempo mínimo de 30 minutos antes de volver a intervenir en el sistema;
- Como ya se ha comentado anteriormente una vez se ha disparado el airbag hay que manipularlo con guantes y gafas.
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Carrocerías deformables
Las carrocerías deformables forman parte de los elementos que en el automóvil actúan como sistemas de seguridad en caso de accidente.
Dentro de las diferentes carrocerías tenemos diversos tipos, entre ellos:
Carrocerías monocasco: estas carrocerías están constituidas por muchas piezas (aletas, paneles de puerta, techos, etc…), unidas mediante la soldadura. Este tipo de unión le da una mayor rigidez a la estructura que forma una pieza única y rígida, más o menos como si fuera una viga. En este tipo de carrocerías todos los elementos, soldados, dan resistencia al conjunto. Existe un tipo de carrocería monocasco cuyos elementos están unidos por tornillos.
Dichos elementos son una minoría y la resistencia del conjunto es menor. La pérdida de resistencia es, más o menos, contrarrestada por los elementos que hacen de soporte, ya que éstos se fabrican con unas dimensiones y una rigidez mayores. En ambos casos la carrocería es independiente del chasis unido a él mediante tornillo y/o soldadura.
Carrocerías autoportantes: estos tipos de carrocerías tienen la característica de que el chasis y la carrocería forman una sola pieza. A su vez, puede que la carrocería sea monocasco o no, es decir, puede o no que todos sus elementos estén soldados y/o atornillados formando un conjunto más rígido.
En general, todos sus elementos van soldados, formando así la carrocería combinada monocasco autoportante, que tiene la rigidez de las carrocerías monocasco.
Por otro lado, existen las que en lugar de ir soldadas van atornilladas, éstas tienen una rigidez menor.
Ambos tipos de carrocería, monocasco y autoportante, están constituidos por planchas de acero dulce, generalmente, de unos grosores de aproximadamente de entre 0,05 y 0,15 mm. En algunos vehículos antiguos se fabricaban de aleación ligera. Estas carrocerías eran de menor peso pero, por el contrario, eran menos rígidas, con lo que se tenían que sobredimensionar para conseguir la misma rigidez que una de acero dulce. Además, eran difíciles de soldar y de trabajar por lo que no llegaron a prosperar, aunque actualmente ya se hacen prototipos con chasis de aluminio.
Carrocerías con chasis de plataforma: este tipo de carrocerías consta de un chasis independiente, al cual se le sueldan y/o atornillan el piso del vehículo y la carrocería. En estas carrocerías el elemento rígido y elástico, en mayor parte, es el chasis, ya que éste podría circular sin carrocería y es el conjunto que soporta todo el peso del vehículo en sí, es decir, del motor, carrocería, asientos, etc. Este tipo de carrocerías se utilizaba en algunos vehículos antiguos.
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