Partes de la carrocería
La carrocería, como ya se ha dicho, se divide en dos partes principales:
La parte elástica o deformable: es la que, en el choque, se encarga de absorber toda la inercia posible, teniendo en cuenta que la tiene que absorber de manera brusca y casi instantáneamente.
El grado de deformación (amortiguación del golpe) depende directamente del peso del vehículo y de la deceleración producida (ésta, a su vez, depende de la velocidad del vehículo). También es cierto que el material del que esté fabricada la carrocería tiene que ver en la deformación de la misma.
La parte rígida: es la que forma el habitáculo (como se llama normalmente), y es donde van alojados los ocupantes y la carga del vehículo. Esta parte de la carrocería es la que se deforma en menor proporción, y en momentos en que la inercia es demasiado elevada. Esto se debe a que después de un choque debe existir un espacio en el que los ocupantes se puedan mover y, como ya se ha explicado anteriormente, no debe permitir entrar ningún cuerpo extraño al interior del habitáculo con el fin de proteger a los ocupantes y la carga del vehículo.
La figura 32 representa un modelo de carrocería con los diferentes componentes estructurales de seguridad que intervienen en los diferentes casos de accidente:
- Choque delantero;
- Choque lateral;
- Choque trasero;
- Vuelco.
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Interruptor de inercia del automóvil
El interruptor de inercia es un mecanismo que se encarga de interrumpir la conexión eléctrica a la bomba de alimentación en caso de choque. La experiencia ha demostrado que, en caso de colisión, algunos automóviles han explotado como consecuencia de la fuga de gasolina por algún conducto del circuito que está sometido a la presión del sistema. En estos casos, la permanente conexión eléctrica a la bomba posterior al golpe, somete a un chorro continuo del combustible en algún punto posible de fuga, con lo que es un verdadero peligro si, además, se tiene en cuenta que el automóvil tiene el circuito de encendido aún en activo.
Este interruptor se encuentra situado en algún punto estratégico de la carrocería (según criterio del fabricante) para que pueda captar, en caso de colisión, la desaceleración provocada por el impacto y determinar si éste es suficiente para la desconexión. En la figura 33 podemos ver su disposición en la parte del conductor, al lado del asiento en un automóvil de la marca Fiat. En la figura 34 lo muestra en otro automóvil en el que se encuentra situado en el compartimiento del motor de un Rover.
Este dispositivo consta de una bola de acero montada en un alojamiento de forma cónica, donde se mantiene normalmente bloqueado mediante la fuerza de atracción de un imán. Bajo la fuerza del impacto (aproximadamente a unos 25 km/h, y con un impacto de desaceleración de unos 12 g), la bola se sale del imán y de su soporte hacia arriba, provocando la desconexión de un mecanismo interruptor del circuito de alimentación del sistema de inyección que se encuentra normalmente cerrado.
El interruptor se puede volver a desactivar presionando el pulsador que se encuentra protegido por una tapa flexible que además sirve de protección a la entrada de cuerpos extraños.
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