Suspensiones traseras en vehículos automomóviles

Suspensiones traseras en vehículos automomóviles

SUSPENSIONES TRASERAS DE EJE RÍGIDO

Hasta que Citroën no inventó la tracción delantera, los automóviles estaban dotados de propulsión a las ruedas traseras, por lo que el eje trasero había que adaptarlo a tal disposición. Con este fin se concibieron los ejes traseros con un carácter que encerraba a la transmisión final, al diferencial y a los semiejes de la transmisión. Actualmente, sólo los vehículos industriales y algunos vehículos todo-terreno están dotados de propulsión a las ruedas traseras.

SUSPENSIONES TRASERAS DE RUEDAS SEMI-INDEPENDIENTES O RUEDAS TIRADAS

  • Es una variante del eje rígido, pero eliminando el sistema de transmión.
  • Sólo se emplea en vehículos de tracción delantera.
  • Se instala en todos los vehículos urbanos, utilitarios, en la mayor parte de los compactos y en algunas berlinas medias.
  • Es un esquema sencillo y de bajo coste de producción.

PROS

  • Las ruedas permanecen siempre perpendiculares al asfalto.
  • Nunca se pierde la alineación de las ruedas.
  • Hay algunos ejes semiindependientes que no montan muelles pues la barra tiene una torsión que realiza este cometido.

De esta manera nos ahorramos el dinero de tener que cambiar los muelles usados.

  • El fabricante ahorra en investigación. Y por lo tanto el precio final del vehículo es más bajo.

CONTRAS

  • Todo movimiento de una de las ruedas se transmite en gran parte a la otra.
  • Las reacciones al límite suelen ser más «secas».
  • En conducción deportiva se puede llegar a dejar en el aire a la rueda interior.

Dobles triángulos superpuestos

Paralelogramo deformable creado por triángulos superpuestos (el inferior anclado a un subchasis). Podemos observar como la complejidad del esquema de la suspensión ha aumentado. Ahora el movimiento del diferencial trasero se ha eliminado con lo que se gana espacio en el interior del vehículo.

Dobles brazos

En este otro caso de un vehículo a propulsión, el esquema de suspensión lo conforman dos grandes brazos: uno longitudinal al eje y otro transversal.

También podemos ver que el muelle y el amortiguador no están dispuestos en el mismo eje uno dentro del otro, es posible que sea para ganar espacio en el maletero.




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