Integración en la instalación general de la luneta térmica del automóvil

En la figura 13 tenemos un dibujo que señala esquemáticamente la forma más tradicional de estar integrado el circuito de la luneta térmica en el conjunto de la instalación. La corriente viva llega en primer lugar al interruptor (35) procedente de la platina de fusibles y relés (47), y lo hace siempre a través de un fusible (15) ya que el consumo de la luneta térmica es importante. A partir de la ficha de conexión del interruptor (35), la corriente puede pasar al mismo tiempo a los conectores 81 y 30 a través de los cables 50 N5 y 49 R1 respectivamente, y siempre refiriéndonos a la instalación del ejemplo. El conector 81 se halla en un mazo de cables y el 30 en el cuadro de instrumentos o muy cerca de él según los montajes.

En cuanto el interruptor cierra el circuito la situación eléctrica es la que queda indicada en la figura 14. Desde el interruptor citado la corriente pasa a la luneta térmica (66), atraviesa todas las resistencias que se encuentran en ella y pasa a masa por su cable retorno correspondiente. Al mismo tiempo encuentra masa también a través de la lámpara de luz testigo (E), la cual pone en antecedentes al conductor que la luneta térmica se encuentra en funcionamiento. Algunas instalaciones, como la que hemos visto en la pasada figura 12, van dotadas de relé, pero esto no es una norma general y depende del fabricante y de la proximidad de la luneta a la batería.