BujÃas
En los motores de ciclo Otto, las bujÃas son el elemento encargado de provocar el comienzo de la quema de la mezcla, y lo hacen mediante la generación de un arco voltaico entre sus electrodos (Imagen).
Además de las diferencias fÃsicas necesarias para su acoplamiento a distintos motores (diferentes tamaños y tipos de unión), las bujÃas se diferencian entre sà por su grado térmico.
El grado térmico equivale a la capacidad de la bujÃa para transferir calor a la culata y, de ahÃ, al sistema de refrigeración del motor.
Una bujÃa «frÃa» es la que transmite mucho calor a la culata; una bujÃa «caliente» es la que transmite menos calor. Es decir, la bujÃa no es «frÃa» o «caliente» por la temperatura que alcanza, sino por el calor que trasmite.
La parte de la bujÃa que está dentro de la cámara se ensucia con los residuos de la combustión. La forma de eliminar esos residuos es hacer que la temperatura de la bujÃa sea suficiente para quemarlos. Dependiendo del tipo de motor, la temperatura que hay que superar para que se produzca la autolimpieza de la bujÃa está entre 350 y 500º C.
Si la temperatura es demasiado baja, los residuos no se queman completamente y quedan depositados sobre los electrodos. En un caso extremo, pueden acabar por impedir que salte la chispa.
Si la temperatura es demasiado alta, la bujÃa incandescente podrÃa iniciar la combustión antes de que salte la chispa (preencendido). Esto produce un funcionamiento anormal del motor, y puede provocar graves daños si ese avance indeseado del encendido provoca detonación. La temperatura que no hay que superar para que se produzcan estos efectos se sitúa entre 800 y 950º C.
El grado térmico que debe tener la bujÃa depende principalmente del tipo de combustible y la temperatura de la cámara. A efectos prácticos, los factores que determinan el grado térmico son la relación de compresión, el tipo de admisión (atmosférica o forzada) o las condiciones de funcionamiento.
Si un motor necesita que sus bujÃas disipen mucho calor, éstas se construyen para que el calor producido llegue más fácilmente a la superficie donde se unen bujÃa y motor. De la misma forma, cuando un motor requiere que sus bujÃas retengan calor, éstas se construyen de forma que se dificulta la evacuación del calor desde la bujÃa hacia el motor.
Para conseguir los distintos grados térmicos, lo que varÃa es la parte del aislante que separa el electrodo central de la pieza que lo recubre (donde está la rosca). También influyen los diferentes materiales empleados en el aislante y los electrodos, que conducen más o menos el calor.
Existen escalas normalizadas de grado térmico pero los fabricantes de bujÃas no se refieren a ellas en la información que proporcionan al público. Cada fabricante tiene su propia escala de grados térmicos, que distribuye conforme su criterio y nombra de forma propia (con números, letras o combinaciones de ambos).
Para que los usuarios puedan saber qué bujÃas son las adecuadas para un motor determinado, los fabricantes de bujÃas editan unas tablas en las que facilitan esta información, y también en algunos casos editan tablas de conversión de las referencias de un fabricante a otro. Cada fabricante tiene sus propios criterios para la fabricación y, por tanto, puede haber diferencias entre las bujÃas «equivalentes» de los distintos fabricantes.
No se modifica un motor si se cambia el grado térmico de la bujÃa, sino a la inversa. Sólo tiene sentido poner bujÃas de diferente grado térmico que las recomendadas por el fabricante en motores que han sido modificados, si sus condiciones de trabajo han variado sustancialmente.
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