Admisión en el motor diesel

En el motor Diesel el proceso es diferente. Cerca del final del tiempo de compresión que vimos antes, se inyecta en la cámara de combustión una cantidad muy determinada y precisa de combustible pulverizado.

Esta inyección dura, a plena carga, de 20 a 35° grados del giro del cigüeñal. Casi inmediatamente después de empezar la inyección se produce el encendido espontáneo del combustible dada la circunstancia de que el aire comprimido está a alrededor de los 600 °C que hemos visto antes y el punto de encendido del combustible es mucho más bajo (280 °C), de modo que van aumentando las presiones en el interior de la cámara con valores que ahora pueden llegar de 60 a 90 bar y un aumento también considerable de la temperatura.

La característica fundamental de este tiempo es la enorme presión a que se ha de conseguir introducir el combustible en el interior de la cámara dado el caso de que ésta ya se encuentra con valores de 30 a 40 bar, tal como dijimos. En efecto, la presión de inyección se estipula entre los 100 a 175 bar según el diseño del motor Diesel en cuestión.

Con esta combustión y el aumento de presiones indicadas el émbolo es empujado hacia el PMI constituyendo este tiempo el de trabajo.