Procedimiento de Diagnóstico de Ruidos

Procedimiento de Diagnóstico de Ruidos

Ruidos No Provenientes del Eje

Hay algunos componentes, que cuando están sujetos a ciertas condiciones, pueden producir ruidos similares al árbol propulsor y deben ser considerados cuando se realizan pruebas de carretera. Los siete ruidos más comunes provienen de la transmisión, el sistema de escape, los neumáticos, el anaquel en el techo, la bomba de la dirección hidráulica, las molduras de la decoración interior y los enfriadores auxiliares de fluido. Asegúrese de que ninguno de estos componentes son la causa de ruido antes de proceder a desmontar y diagnosticar la transmisión.

Fallas de Ruidos

Si el ruido está relacionado con un componente o sistema específico, refiérase a la sección apropiada del manual de taller, para realizar un diagnóstico más detenido.

Fallas de Vibraciones

Técnicamente, las vibraciones son excitaciones de baja a alta frecuencia, sacudidas o moliendas, palpadas y escuchadas, con niveles estables o variables que ocurren durante una porción del rango total de velocidad de operación. Las vibraciones que pueden ser percibidas en el vehículo son divididas en tres grupos:

  • Nota: Los ejes laterales no son balanceados y no contribuyen con los problemas de vibraciones.

Vibraciones de varios componentes giratorios desbalanceados en el vehículo.

  • Vibraciones en la carrocería y el chasis ocasionadas por el tren de potencia, el viento o las irregularidades del pavimento.
  • Gemidos o resonancias causadas por estresamiento del motor, soportes del sistema de escape o la flexión del sistema de transmisión.

Estas vibraciones pueden también ser subdivididas en las que ocurren a bajas velocidades y las que son más notorias en altas velocidades. Debido a que la línea entre las vibraciones a bajas y altas velocidades no está bien definida, habrá vibraciones que superan los dos rangos.

Vibraciones Típicas a Bajas Velocidades (A menos de 72 km/ h [45 mph])

  • vibraciones por el escape.
  • asperezas/vibraciones del motor.
  • vibraciones en el sistema de transmisión debido a incorrección de los ángulos o daños en las juntas universales.
  • vibraciones en la bomba de la dirección.
  • vibraciones en la correa impulsora.
  • vibraciones en el ventilador de enfriamiento del motor.
  • atenuación de vibraciones (fallas de la transmisión).
  • rudeza o aspereza de los frenos.
  • rudeza en la transmisión.
  • excesivo descentramiento de ruedas.
  • puntos planos en los neumáticos.
  • yugo de deslizamiento de la transmisión o la brida del piñón.
  • componentes/material atrapado entre la carrocería y el chasis, el motor y la base del motor o entre el motor y la carrocería.
  • deslizamiento del embrague de la transmisión automática.

Las Vibraciones Típicas en Altas Velocidades (Por Encima de 72 km/h [45 mph])

  • descentramiento de la brida del árbol y el piñón.
  • desbalance del eje propulsor.
  • desbalance excesivo del conjunto de ruedas – neumáticos y discos de frenos.
  • irregularidades de los neumáticos (variación forzada) o desbalance.
  • descentramiento del piñón satélite del eje trasero.
  • descentramiento excesivo del conjunto de rueda y neumático.
  • componentes/materiales atrapados entre la carrocería y el chasis, el motor y el chasis o entre el motor y la carrocería.
  • desgaste en componentes de la suspensión.
  • vibraciones en los accesorios del tren delantero.
  • vibraciones en el sistema de escape.

Aspereza es el término comúnmente empleado para describir las fallas en la calidad de marcha del vehículo. Una marcha ruda o áspera es usualmente causada por los neumáticos o el sistema de suspensión, a saber:

  • componentes/materiales atrapados entre la carrocería y el chasis.
  • neumáticos instalados sobreinflados, de tamaño o tipo equivocado.
  • suspensión con lubricación deficiente.
  • desgaste en componentes de la suspensión.
  • componentes de la suspensión instalados con precarga en los puntos de pivote, en los cojinetes, y en las bocinas.
  • vehículos equipados con neumáticos no especificados por el fabricante (las llantas de diferentes marcas a menudo producen diferente calidad de marcha al vehículo).



Califica este Artículo:
3 / 5 (1 votos)



2 Comentarios en Procedimiento de Diagnóstico de Ruidos

  1. norberto Dice:

    Buenos dias. Tengo un peugeot 505. 93. hace aprox 18 meses se le cambio la pata de caja porque golpeaba al hacer los cambios. Luego de ese arreglo, presenta una vibracion importante al alcanzar los 110 km por hora que seria en 5ta 2500 rev. ests vibracion se presenta durante la traccion y esta ausente si se quita la marcha. En los ultimos meses se agrego una vibracion menor a partir de los 80 km por hora. Los mecanicos no pueden encontrar la falla. Quisiera tener una opinion sonbre este tema y tal vez alguna sugerencia de donde podria llevar el auto para un diagnostico confiable. Gracias!

  2. Jesús edward porras Dice:

    Me gustaría saber que le puede estar pasando a mi carro (gran vitara ) que al hacer el cambio en tercera o cuarta a bajas revoluciones vibra el tablero , cuando lo acelero . Gracias por sus comentarios

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *